TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS
SUPERIORES DE CHALCO
GUERRERO ESTRADA SAMUEL
GABRIEL
ING. ELECTROMECANICA
ENSAYO DE PROYECTO
(BIXITAXIS
CON AMORTIGUACION)
INDICE
v
INTRODUCCION
v
ANTECEDENTES
v
JUSTIFICACION
v
PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA
v
HIPOTESIS
v
OBGETIVOS GENERALES
v
MARCO TEORICO
v
METODOLOGIA
v
CRONOGRAMA
v
PRESUPUESTO
v
BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCION
En base de que ya tenemos un bicitaxi queremos
rediseñar la estructura del bicitaxi para la comodidad del pasajero y factibilidad para que sea un medio de transporte bueno y seguro para tomar en la diferentes
tipos de terreno por lo que con
llevaremos a cabo el desarrollo de un
nuevo bixitaxi con amortiguadores .
La
investigación que se presenta a continuación, se enfoca al análisis del
servicio de transporte informal Bicitaxi en la ciudad de México. Y la
problemática que se desarrolla alrededor del citado medio de transporte desde
diferentes enfoques, el cual se encuentra operando en diferentes sectores de México.
Por
tanto, se tiene como objetivo general: "Evaluar la viabilidad técnica,
financiera de la incorporación del bicitaxi al Sistema Integrado de Transporte Público.
Reconociendo
el marco territorial", y como objetivos específicos se tienen los
siguientes:
*
Documentar y analizar las experiencias internacionales del bicitaxi, para así
estudiar su pertinencia en el caso México.
*
Realizar un diagnóstico de la operación actual del servicio bicitaxi, en un
sector determinado de la ciudad de México, caracterizando la oferta y la
demanda.
*Evaluar
la factibilidad técnica, financiera y las condiciones necesarias para la operación
del bicitaxi como servicio de transporte público, conociendo las expectativas
de los diferentes actores involucrados.
*
Presentar los fundamentos teóricos para la incorporación del bicitaxi en el
marco del
Sistema
Integrado del Transporte Público.
ANTECENDENTES
El bicitaxi (también rickshaw, tricitaxi, pedicab o velotaxi)
es un vehículo para el transporte especializado de pasajeros, constituido bajo
el principio de la bicicleta, accionado con tracción humana, con una capacidad
de traslado de dos pasajeros adultos sentados y su conductor».
El bicitaxi -puede seguirse enterando el lector- proviene del japonés jinrikisha, un cochecito ligero, de
dos ruedas, abierto o cerrado, pero arrastrado por una persona,
que va a pie o en una especie de bicicleta.
No es poca cosa este artefacto utilizado en
distintas ciudades del mundo, y que en muchos sitios de Estados Unidos y Europa
lleva acoplado un motor eléctrico para facilitar el pedaleo del conductor en
momentos críticos como la arrancada o el ascenso por una pendiente. Hasta
diseños futuristas están siendo concebidos para este medio de transporte que ya
se ve pasar en urbes famosas, no pocas del primer mundo
JUSTIFICACION
Este proyecto nace como respuesta a una
necesidad sentida en la comunidad del estado de México, en el que se evidencio
un crecimiento del trabajo informal por medio de los conductores de Bicitaxis,
los cuales no cuentan con garantías en cuanto a seguridad social y
laboral. Tampoco tienen una estructura organizada en la asignación de
zonas y rutas de trabajo ocasionando concentración de trabajadores en una zona
y la falta de cubrimiento en otras. La necesidad radica en organizar a este
sector de transportadores para que sean reconocidos como tal ante el gobierno y
así poderse regir por la normatividad que regula a las empresas transportadoras.
Igualmente, se busca una permanente capacitación en cuanto a normas de tránsito,
ya que es un gremio que comete demasiadas infracciones y pone en riesgo la vida
no solamente de los pasajeros, sino también de los peatones y
lasuya propia. Formándolos también en riesgos profesionales y en manejo definanzas
con el fin de que el poco dinero que reciben de esta actividad sea bien
invertido
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Diseño y
fabricación de un bici taxi más funcional que los existentes actualmente en México, mejorando las condiciones de trabajo
a los conductores sin representar un aumento significativo
de costos con respectos a los modelos
presentes en el mercado.
HIPOTESIS
Se desarrollara la construcción de un prototipo para el mejoramiento de un bicitaxi con
amortiguación para el mejoramiento del transporte público.
OBGETIVOS GENERALES
*generar
un bicitaxi con una mejor viabilidad
para el transporte público.
*diseñar
un prototipo con una mejor comodidad para
el cliente.
OBJETIVO ESPECIFICOS
*mejorar
la calidad de transporte de los bicitaxis
para mejor calidad de transporte público y satisfacer las necesidades
del público.
*realizar
un bicitaxi con amortiguación que sea viable al público.
MARCO TEORICO
Debido al crecimiento del parque automotor en
la ciudad, las políticas establecidas en el
Plan Maestro de Movilidad, se encuentran
orientadas a la búsqueda de un modelo de movilidad sostenible, teniendo en cuenta los
aspectos de costo, beneficio y eficiencia de los diferentes modos de transporte,
con el fin de lograr la intermodalidad, la cual es concebida como la forma de potencializar los
desplazamientos entre los diferentes modos
de transporte debidamente enlazados, brindando posibilidades de conexión, organización, calidad y reducción en los
tiempos de desplazamiento, entre otros beneficios.
En México
las políticas de planeación deben ser flexibles, y responder de manera
eficiente
a las dinámicas territoriales (usos mixtos
del suelo), las cuales desde hace años 136
Viabilidad Técnica y Financiera de la
Utilización del Bicitaxi como medio de transporte público en el marco del
Sistema Integrado de Transporte Público en
Mexico. Han empezado a cambiar por los procesos de urbanización
acelerados y desmesurados de la ciudad, generando grandes problemas de
movilización, que cada vez más exigen alternativas
económicas, eficaces, ecológicas y accesibles. Adicionalmente, los cambios en el territorio influyen directamente en las
dinámicas de movilidad, surgiendo nuevos viajes con otros motivos de viaje, a una
escala menor.
La planeación del transporte debe estudiar
las necesidades de movilización, teniendo en cuenta aspectos propios de las dinámicas
territoriales a nivel local, con el fin de obtener un sistema de transporte público que potencialice
las ventajas de cada uno de sus modos de
transporte y cubrir los diferentes deseos de viaje de los ciudadanos.
Una de las variables más relevantes para
identificar los impactos de los proyectos de transporte, consiste en el análisis de la
población y las interrelaciones que se generan por las actividades económicas y sociales, al
interior de cada una de las zonas de la ciudad,
con el fin de mejorar la movilidad.
Se evidencia una ausencia de servicio a la
demanda en una fracción de viaje, por lo que es necesario que las políticas públicas se
determinen desde un nivel táctico - operativo, con el fin de suplir todos los deseos de viaje
de los usuarios.
La decisión de regulación de un servicio de
transporte público no solo debe estar sujeta a principios jurídicos, sino a aspectos sociales
y humanos, teniendo en cuenta que por medio
de la regulación se busca proteger en mayor medida al usuario, generando una política de calidad de la prestación de
servicio.
METODOLOGIA
Marco metodológico
El proceso de investigación utilizado en el
desarrollo de este proyecto contempla el enfoque mixto o multimodal. Es decir, se
resaltan las fortalezas y/o los aportes más significativos que tiene el proceso
cuantitativo y cualitativo, a través de una vinculación entre cada una de sus variables.
Es
posible obtener una percepción integral y mucho más precisa de la situación que
se está analizando. Se logra un mejor
entendimiento y explicación de la situación de forma rápida y puntual.
Los datos
producidos por el análisis son considerablemente ricos y variados. Esto dado
que es producto de distintas clases de observaciones, fuentes y tipos de datos, ambientes y análisis. En la presente
investigación prima la parte cualitativa, por lo que en relación al muestreo se
escogió un muestreo no probabilístico, el cual es guiado por uno o varios fines
más que por técnicas estadísticas que buscan representatividad. Los métodos de
muestreo no probabilísticos no garantizan la representatividad de la muestra y
por lo tanto no permiten realizar estimaciones inferenciales sobre la
población. Sin embargo, lo que se busca con la toma de información primaria, es
entender a mayor profundidad las causas del fenómeno del Bicitaxismo. Por
tanto, la muestra, corresponde a dos grupos de persona: a los conductores y a
los usuarios del servicio. Adicionalmente el desarrollo de la investigación,
tendrá un análisis cuantitativo a partir de la información primaria y de
información secundaria, lo que da la posibilidad de realizar un análisis
completo.
CRONOGRAMA
PRESUSPUESTO
Material que
conforma un bicitaxi :
• Tubos de ¾ c-30, de ½ c-30 y de 1½, para la estructura del marco, el asiento y la tracción respectivamente
• Solera de 1 ½”
• Tela para tapizar el asiento y el respaldo
• Una engrapadora para tapizar
•madera para la fabricación del asiento y respaldo, de esta manera logramos reducir el peso en lugar de utilizar algún tipo de lámina
• Chumaceras para poder dar la tracción al triciclo
• Un sprocket de 16 dientes
• Una maza de doble cuerda
• Una tasilla para rueda trasera
• Una cadena extra
• Una llanta, un aro, una maza delantera y rallos extras
• Tubos de ¾ c-30, de ½ c-30 y de 1½, para la estructura del marco, el asiento y la tracción respectivamente
• Solera de 1 ½”
• Tela para tapizar el asiento y el respaldo
• Una engrapadora para tapizar
•madera para la fabricación del asiento y respaldo, de esta manera logramos reducir el peso en lugar de utilizar algún tipo de lámina
• Chumaceras para poder dar la tracción al triciclo
• Un sprocket de 16 dientes
• Una maza de doble cuerda
• Una tasilla para rueda trasera
• Una cadena extra
• Una llanta, un aro, una maza delantera y rallos extras
ANALISIS
ECONOMICOS
Costos de diseño
$300.00 costo de materiales $994.020
costo de fabricación y ensamble: $ 733.00 desperdicios, pocos desperdicios pues
la mayoría de materiales son reciclables
y puedes vender como retal. El costo sería
del producto disminuiría considerablemente si se produjera en masa, pues
los costos de material serían menores al comprarlos al mayor, y los costos de
ensamble también disminuirán. el costo de diseño se repetirá entre todas la
unidades a producir.
ESPECIFICACIONES DE INGENIERIA
Peso
|
100
kg
|
Precio
de venta
|
1800.00
|
Distancia
de frenado , velocidad 12 km/h
|
4
m.
|
Comodidad
de frenado
|
Bueno
|
Durabilidad
de la llanta
|
5
meses
|
Longitud
de la carpa
|
2.5m
|
RESUMEN
El presente trabajo final de Maestría
describe los fundamentos teóricos para la
planeación de un nuevo servicio de transporte público de pasajeros en
equipos no automotores como el bicitaxi para la ciudad de México, enmarcadas en
las políticas del Sistema Integrado de Transporte Público.
El planteamiento conceptual de un nuevo medio
de transporte público de cortas distancias como es el servicio Bicitaxi, ha
sido desarrollado a partir de un análisis detallado de la literatura y de
estudios existentes realizados por la Secretaria Distrital de Movilidad y de
los operadores del Sistema Transmilenio. Debido a que actualmente el Bicitaxi es
un servicio de transporte no reglamentado, los entes competentes no cuentan con
información relevante, por lo que se hizo necesario la realización de una toma
de información que evidenciará las tendencias de uso y preferencias de los
usuarios por este servicio de transporte, al igual que una caracterización de
la operación del mismo.
La información analizada sugiere que se deben
estudiar las necesidades de movilización, teniendo en cuenta aspectos propios
de las dinámicas territoriales a nivel local, con el fin de obtener un sistema
de transporte público que potencialice las ventajas de cada uno de sus modos de
transporte y cubrir los diferentes deseos de viaje de los ciudadanos.
BIBLIOGRAFIAS
Mecánica de
materiales, R.C. HibbelerDiseño en ingeniería mecánica, Shigley Ingeniería de
control moderna, K. Ogata Practica 1: banco de prueba de amortiguadores, Diseño
y análisis de un freno de disco y cople de sujeción para un go Kart , Instituto
politécnico nacionalNorma.
ANEXOS
Anexo: Resultados de las entrevistas a usuarios del
Servicio Bicitaxi.
I.
INFORMACIÓN SOCIOECONÓMICA
